据报道，氢燃料电池汽车最为新能源汽车领域的主力军之一，未来具有很大的发展前途，据报道，2040年日本普及氢燃料电池汽车的目标有望实现，续航里程达1000公里也不是问题。

  1月28日电日本新能源和产业技术综合开发机构近日制定目标，计划至2040年在日本普及以氢气为行驶动力的燃料电池车。为实现这一目标，该机构还将推进研发技术，提高电池性能，降低车身制造成本。

  据网站报道，根据该目标，氢燃料电池车的续航能力将延长至目前的1．5倍，达到1000公里，到2040年该车型的保有量将由目前的2000辆增加到300万至600万辆。

  同时，车载电池的单位输出功率将增至目前的3倍。随着氢罐尺寸不断缩小，车身重量将减轻。

  燃料电池车具有行驶过程中不排放二氧化碳等优点。此次日本新能源和产业技术综合开发机构与电力公司、燃料电池厂商、研究机构等合作，修订了燃料电池与氢技术的开发规划图，以推动燃料电池车的普及。

  “前不久，我们在张家付了49辆氢燃料电池公交车。下一步，张家口市计划结合2022年冬奥会，将相当比例的公交车替换为氢燃料电池客车。” 日前，在清华大学召开的氢能产业高质量发展创新论坛上，北汽集团总经理张夕勇透露，面向2022年北京冬奥会，北汽正在开发续驶里程超过450公里的第四代氢燃料电池客车，以及续航里程超过350公里的第二代氢燃料电池物流车。 与之相关的另一则新闻是，《日本经济新闻》报道称，日产宣布暂停与戴姆勒及福特合作开发燃料电池车的计划，将力量集中于发展 电动汽车 。曾经备受热捧的氢燃料电池技术，在其大本营日本遭遇了发展瓶颈。 氢燃料电池车的逐步发力，会对发展势头正火的电动汽车形成威胁吗？为何氢燃料电池汽车在国外会被“

  如今，碳达峰、碳中和“双碳”目标慢慢的变成了全球共识，成为很多国家经济发展中重要的战略。在这个大背景下，占据人类活动中碳排较大的交通运输领域，是被着重关注和改造的关键领域。 新能源汽车 的发展成了热门的产业词汇，也是能源变革中重要的组成部分。 近几年， 电动汽车 的普及， 燃料电池 的快速的提升，都在搅动这场声势浩大的能源改造深池。头顶“零排放”的 氢能 车也开始步入公众视野。 发展氢能的热潮起于欧美日等发达国家和地区，欧盟、美国、日本已将氢能纳入国家能源发展的策略，并出台产业高质量发展规划和支持政策。国内将氢能定位战略能源技术，政策利好逐步释放。2019年氢能首次被写入政府工作报告，2020年《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》第一

  吗？ /

  生活垃圾可以从多种途径进行废物利用，包括生产出新材料或用于发电等等。近期，美国加利福尼亚大学欧文分校(University of California at Irvine)的科学家Jack Brouwer则利用家庭用品废弃物或食物残渣中提取氢，将其用于驱动氢燃料电池汽车。     许多汽车制造商将燃料电池汽车视为继传统汽油车之后的可替代能源车。美国加利福尼亚州已经计划在2015年底之前建造68座加氢站，到2017年增加到100座以上。     韩国现代汽车今年则宣布，计划在美国以租赁的形式投放燃料电池版途胜跨界车，该车存满氢燃料后单次最大行驶里程为480公里。租赁价格为每月499美元，或一次性付款2,999美元可使

  氢燃料汽车即使是环保型汽车，但由于技术和其他条件不成熟而被拒之门外，目前全球车企青睐这项技术的是日本的丰田和韩国的现代汽车，他们都计划在中国推出氢燃料电池车。 丰田已经在江苏常熟建设首个测试用的加氢站“TMEC常熟加氢站”，未来将针对中国进行实证实验，探讨向中国引进氢燃料汽车的可能性。   而现代汽车在中国也发布最新一代氢燃料电池车——现代FE。 11月8日，中国第二届国际燃料电池汽车大会上，现代汽车发布了第三代氢燃料电池汽车——现代FE(暂命名)，这也是该车在国内的首发。据官方介绍，现代FE最大续航能力可达800公里，量产版预计将于2018年上市。 从现场实车来看，外观方面延续了2017年上海车展亮相的FE F

  我们从重庆市经信委获悉，随着近期多个氢能源重点项目相继开工或加紧建设，重庆加速“抢滩” 氢燃料 电池汽车产业新市场，并在全产业链发力。 重庆市经信委副主任涂兴永表示，目前本土车企已上市3款氢 燃料电池 汽车，核心配套企业加快集聚，并快速推进公交车、物流车等示范运营。 在氢能应用领域，上汽 依维柯 红岩商用车有限公司开发的氢能市政环卫车已经上市，庆铃集团则与 德国 博世集团联合打造氢燃料轻卡，并加紧开展氢燃料 电池 发动机及动力总成研发。 零部件企业也加快集聚， 九龙 坡区引进了氢燃料电池催化剂、电堆、空压机等零部件制造商。以博世-庆铃氢燃料电池 发动机 项目为例，预计到2025年将累计生产氢燃料电池发动机2.3万台

  全产业链 /

  据外媒报道，多年来， 丰田 致力于推动零排放车辆战略，全力发展 氢燃料电池 车，使该公司的电气化转型比行业同行慢了一拍。     尽管 特斯拉 首席执行官埃隆马斯克嘲讽丰田的企业战略是“不可思议的笨（incredibly dumb）”，丰田也大方承认“算是吧（is right）”，但公司仍大力投资氢燃料电池技术。马斯克曾公开表示，他不喜欢将氢燃料电池用作电动车的储能系统。     对大多数人而言，他们对燃料电池车与纯电动车所涉及的物理知识知之甚少。氢燃料电池车的唯一优势恐怕就是注氢耗时短，只需5分钟就能为氢燃料电池车的燃料加注，而纯电动车则要消耗数小时才能完成车辆的充电，即使是最快的充电系统，也要花费一个多小时。然而，这方

  技术政策研究 (王菊 郑贺悦 尤可为 于丹)

  ——原理·技术·应用 (衣宝廉)

  技术

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