市场上已经有比飞机更多的代码行的汽车。车辆复杂度的提高将继续推动电子元件和技术的更多使用。今天的许多汽车已经有五到八个摄像头来提供和支持关键的安全功能，如车道偏离警告、紧急制动和 360 度环视。高速串行链路是未来汽车最重要的技术之一，特别是信息娱乐和高级驾驶辅助系统（ADAS），例如Maxim开发的千兆多媒体串行链路（GMSL）技术。十年后，装备齐全的高档汽车在大多数情况下要多达16个速度超过3Gbps的链路，以实现实时驾驶员辅助和安全功能。
现在，在汽车中，我们正在经历数据处理的爆炸式增长。如今，支持Wi-Fi的车辆正在连接到家庭网络、卫星和手机信号塔。车联网（V2X）通信的下一个关键是与基础设施的其他元素（如交通信号灯和标志）的连接。增强的网络功能最终将使无线V）通信成为现实，使汽车、卡车和公共汽车能够向附近的其他车辆广播位置、速度和制动状态等数据，以便在需要时提醒驾驶员。毫不奇怪，全自动驾驶汽车将拥有约3000瓦的计算能力来支持所有这些高级功能。
高速串行器/解串器（SerDes）线路驱动器和接收器承载数据流，使车载视频、音频和通信栩栩如生。这些数字内容流不仅让我们在汽车中保持娱乐和正确方向导航，而且还使驾驶更安全。防撞、车道偏离警告和自动制动系统等ADAS应用依赖于将来自多个摄像头的视频流以及雷达和激光雷达传感器数据快速中继到处理器，在那里对数据来进行分析并触发车辆的适当动作。展望未来，车辆中的后视镜将被视频链接和显示器所取代。视频系统和前照灯之间的双向高速通信对于改善机器视觉至关重要，机器视觉将取代人类视觉来指导车辆操作。随着汽车行业向全自动驾驶汽车发展，为这些应用提供骨干的高速链路的高带宽、性能和可靠性将变得更重要。
Maxim已经出货了超过15亿个汽车IC，为ADAS和信息娱乐等应用开发GMSL SerDes。GMSL 是一种多千兆位汽车互连技术，可通过 10 米的单根同轴电缆或 15 米至米的屏蔽双绞线传输高清视频、音频、控制信息和千兆以太网。该技术的一些关键功能值得强调，因为它们展示了Maxim在开发支持设计创新的解决方案方面的悠久历史：
链路的EMI性能得到增强，因每个SerDesIC都内置了扩频功能。所使用的数据调制方法在这里也起着关键作用。
该技术无压缩的事实意义重大。压缩会导致伪影和信息丢失，使其无法支持机器视觉，而机器视觉是物体和行人检测等安全功能的基本功能。无压缩技术还导致非常低的数据延迟。
100Mbps以太网已经符合汽车应用的要求，并且正在朝着合格的1Gbps以太网迈进。相比之下，Maxim目前的3Gbps GMSL技术提供更快的数据速率、50%的布线成本降低和更好的EMC。我们每年出货数千万个GMSL芯片，并且我们正在继续增强我们的GMSL技术。由于未来的汽车将更自主，驾驶员和乘客都希望在乘车过程中更多地使用他们的信息娱乐系统。车辆本身将需要更加多的马力来实时捕获和分析视频和传感器数据，以支持ADAS功能。
我们也明白车辆重量始终是一个问题，因此我们设计了具有同轴供电架构的高能效IC，无需额外的电源或地线。这造就了更轻、更省油的汽车，更低的系统和制造成本，以及ADAS和信息娱乐系统的整体简化设计。我们有一个新的远程调谐器解决方案芯片组，这中间还包括我们的GMSL技术。该芯片组简化了汽车无线电主机，同时提高了无线电信号质量。随着GMSL技术的发展，我们将继续在设计时考虑到汽车安全完整性水平。
自动驾驶汽车应用已经取得了重大进展，在通往全自动驾驶汽车的道路上，我们可能会经历更多的里程碑。展望未来，高带宽和快速数据速率将继续发挥及其重要的作用，容错也是如此。不久之后，我们的通勤和公路旅行不仅更安全，而且更有成效和娱乐性。
未来汽车90%的技术将来自电子技术的革新，而其中有50%和IC相关。 恩智浦半导体大中华区汽车电子业务部总经理陈伟进判断到。 恩智浦半导体大中华区汽车电子业务部总经理陈伟进 未来的汽车到底是怎样的？我们先看一下NXP对于未来汽车的畅享。 当五年前看这一个视频，你也许认为这是在天方夜谭，但现在来看，这些技术的实现也仅仅是时间问题而已。 建立汽车、人以及基础设施间的通信，实现汽车互联是未来一切之根本。毕竟目前和人息息相关的设备都连上了网，而汽车作为一项重要的工具，目前网络进展化仍显缓慢，所以如何加速车联网进展成为了众车厂所关注的。 麦肯锡今年发布预测称2025年将有5
是什么样的？ /
基于英特尔凌动处理器系列构建的相关平台优势显著，可以用在车载信息娱乐系统、工业控制、医疗、零售等方面。 车载信息娱乐系统：该平台集高性能、低功耗和集成显卡／视频于一身，是车载信息娱乐系统的理想选择。它支持汽车业为广大购买的人提供先进的产品，使其能够在车内体验数字世界，建立个人连接，提升工作效率，获得即时导航／位置信息，收听广播并尽享后座娱乐(畅玩游戏，以及观看DVD、流媒体视频和卫星电视)。 工业控制：目前，工厂正在从采用专有架构的PLC进行转变，预期实现从工厂到企业级系统的实时互联。该款平台具有高性能、低功耗和开放架构，在保持与传统PLC相同尺寸的同时可在单个平台上处理更多功能(不仅仅能处理逻辑，还能够实现运动控制、驱动和
腾讯科技讯 6月14日，在本周的法国勒芒24小时耐力赛中，日产首席创新官中村史郎表示，触摸屏并非汽车中控台的未来。 中村史郎是汽车运动的爱好者，喜爱独特的设计。他已在日产供职多年时间，担任日产首席创新官也有10年。他表示，过去10年中，汽车设计有了巨大的改变，但更大的改变正在到来。 中村史郎认为，推动这一改变的最大动力在于智能手机，以及苹果CarPlay和谷歌(微博)Android Auto等技术。他表示：“对日产来说，这是一个热点问题。这改变了汽车内饰的设计。汽车外观设计并没有太大变化。如果你看看过去50年，外观设计的改变很小。或许前大灯从传统灯泡变成了LED灯泡。而在内饰设计方面，变化很大，新增了许多功能。” 近期，
中国汽车产量已超过美国跃居全球第一，未来5-10年还将保持一直增长的态势。中国汽车工业协会预计，2010年汽车产量增速在10%左右，有望达到1500万辆。中国目前已涌现不少知名的企业，包括汽车制造商、模块化系统供应商与元器件供应商、电子设备商等，特别是一汽、二汽、比亚迪、奇瑞、吉利、航盛、长安等本土厂商在自主开发和创新上取得的长足进步带动了中国汽车电子产业的加快速度进行发展-。 然而，面对日益复杂的汽车设计需求，特别是要推出中高端和商用的新能源汽车之时，自主创新和开发之路并非坦途。泰克科技的专家曾在不久前举办的一场汽车电子技术论坛上以拥有“100多个ECU、软件代码已达到700万行”的丰田Lexus460汽车为例，强调了电
和舒适性 /
近年世界各大车厂在研发、升级无人驾驶技术，每一年都有不一样的技术发展重点，过去的2016年重点是无人驾驶汽车的感知技术，到了2017，重点在于高分辨率地图（HD MAP）的建置。无人驾驶汽车的感知技术已升级到一定高度，而地图可以看作无人驾驶的主要辅助工具，精密、准确的地图信息对无人驾驶特别的重要。 驾驶汽车除了需要感知技术为其驾驶行程提供信息外，预判也是必不可少的，精准的地图就能更好地为无人驾驶汽车作出预判依据。无人驾驶汽车能够最终靠感知技术根据实时路况作出反应，而地图信息就能为无人驾驶提供协助，能更早作出相应措施，例如躲避拥堵、提前减速、变换车道等。 三菱电机（Mitsubishi Electric Corporation）在
作为嵌入式计算机视觉和深度学习解决方案的领先企业，eyeSight科技日前荣获了由Frost & Sullivan评选的汽车行业嵌入式计算机视觉领域的科学技术创新大奖。该奖项专门表彰擅于探寻全新技术激活市场，并长期致力于创新事业的优秀企业。 “我们的创新成果能够得到这一殊荣令我们感到十分骄傲。并且，我们很荣幸可以被Frost & Sullivan评选为最具颠覆性的品牌。该奖项肯定了我们多年以来的研究和开发成果。我们从始至终致力于创造市场领先的嵌入式计算机视觉解决方案，如今我们的技术已被应用于全球数百万台设备。”eyeSight的首席执行官Gideon Shmuel说道，“分心驾驶是一个重大的安全风险隐患，我们的驾驶员监控方案能解决这一问
目前，新基建话题带来的热度还在继续，无人驾驶该如何搭上这一快车，无人驾驶又涉及到哪些核心技术，如何利用 CAN 智慧云提高无人驾驶安全性能？本文将对此做简要介绍。 聚焦深度转型汽车行业，我们大家可以将无人驾驶车当作一个“拥有人类眼睛的智能轮式机器人”可以识别周边的车辆、故障、行人等情况，并对此作出精准的行为。不难知道，无人驾驶依赖于了人工智能 AI、传感器、大数据、5G 等技术领域，幸运的是，无人驾驶站在这些技术的交汇处。 1.1 无人驾驶如何步入“快车道”？ 无人驾驶为何会随着新基建带来的能量一起爆发，关键还是由无人驾驶的核心技术决定的。无人驾驶实际上包含了三个问题：一是我在哪儿？二是我要去哪儿？三是我要怎么去那儿？只有完
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目前常用的锂离子电池采用电解液，如果受到损坏，很容易发生热失控和起火。据外国媒体报道，未来基于陶瓷-聚合物混合电解质的固态锂离子电池，有望提供更大的储能、更快的充电速度、更高的电化学和耐热性，同时克服早期固态电池存在的诸多技术挑战。 佐治亚理工学院（Georgia Tech）的研究人员致力于加深对混合电解质的基本理解。这些成分在电极之间传递电荷，由此产生电流，使电池可以为 电动汽车 供电，然后再充电。佐治亚理工学院研究所（GTRI）首席研究科学家Ilan Stern表示：“研究人员已证明可以制造这些混合固态电解质，并将其置于纽扣电池中，以展示高性能和高稳定性。此项研究表明，基于这些陶瓷-聚合物混合材料有望实现固态电池创新。下一步
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丰田第二代混合动力系统（THS-Ⅱ），机械构造之精妙，控制策略之严谨，可谓独步全球，其核心竞争力就在于动力分配行星齿轮机构Power S ...
电动车辆供电设备在1级和2级额定电压下为电动汽车电池充电。电动汽车（EV）车主依靠电动汽车供电设备（EVSE）为电池高效充电。EVSE通常被称 ...
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