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Velodyne Lidar与跨国安防技术公司QinetiQ签署五年销售协议
来源:华体会官网曼联赞助商    发布时间:2024-01-08 10:58:51
Velodyne激光雷达传感器为QinetiQ机器人防御车辆提供测绘和自动化能力 加利
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  Velodyne激光雷达传感器为QinetiQ机器人防御车辆提供测绘和自动化能力

  加利福尼亚州圣何塞,2022 年1月 11 日。Velodyne Lidar宣布与领先的跨国安防技术公司QinetiQ签署一份为期五年的激光雷达传感器销售协议。QinetiQ选择 Velodyne 传感器为其一系列无人地面车型(UGV)提供感知和测绘服务。

  20 多年来,QinetiQ作为提供防御和快速反应功能的无人地面车辆(UGV)的领先供应商,提供从2.3kg到23,000kg的全系列无人地面系统。虽然QinetiQ的 UGV 产品最初是解决爆炸物处理和清理路线中的危险因素,但现在其系统多应用于各种运营任务中,使操作员远离不断变换的新威胁。

  QinetiQ将使用 Velodyne Lidar 的新一代传感器作为其无人系统开放式架构的一部分。统一消息业务(UMS) 项目总监 Jon Hastie 表示: “与 Velodyne 达成合作对QinetiQ有巨大帮助,凭借其对技术路线的战略洞察力,使QinetiQ交付自动化系统时而更加具备竞争优势。此外,在操作方面还将让我们准时完成运输要求,为用户带来更高成本效益。”

  Velodyne Lidar北美销售副总裁 Laura Wrisley 表示:“以任务为导向的尖端解决方案开发商QinetiQ获得了广泛认可,对于能够以激光雷达技术帮助国防部,在新型无人驾驶车辆自动化能力升级方面发挥了及其重要的作用,我们感觉到很自豪。 “

  Velodyne 的激光雷达传感器助力安全、可靠和高效的无人驾驶。在拥堵和复杂的环境中,为无人驾驶车辆提供测绘和导航所需的数据要素,如测距、精度和分辨率。激光雷达可以检测周围人群和其他障碍物,帮助无人驾驶汽车在各种速度中安全导航,包括在一系列路况(例如雨雪天气)下的日夜兼程。

  关键字:编辑:张工 引用地址:Velodyne Lidar与跨国安防技术公司QinetiQ签署五年销售协议

  气体传感器主要有半导体式、接触燃烧方式、化学反应式、光干涉式、热传导式、红外线吸收散式等。而这当中以半导体气体传感器应用更广泛。 半导体气体传感器是由气敏部分、加热丝以及防爆网等构成,它是在气敏部分的SnO2、Fe2O2、ZnO2等金属氧化物中添加Pt、Pd等敏化剂的传感器。传感器的选择性由添加敏化剂的多少来控制,例如,对于ZnO2系列传感器,若添加Pt,则传感器对丙烷与异丁烷有较高的灵敏度;若添加Pd,则对CO与H2比较敏感。 气体传感器以陶瓷管为框架,外覆一层敏感膜的材料,利用膜两端的镀金引脚做测量。敏感膜的材料最常用的有金属氧化物、高分子聚合物材料和胶体敏感膜等。它的两个关键部分是加热电阻和气体敏感膜。金电极连接

  睿感(ScioSense)推出业界领先的高精度高性能数字温湿度传感器ENS21X系列 • 精度行业领先 • 响应速度快 • 超低功耗 • 车规级认证 荷兰 埃因霍温,中国 济南,2022年11月3日——业界领先的环境和高精度流量和时间测量传感芯片厂商ScioSense(睿感)今日宣布, 推出独特的ENS21x高精度高性能数字温湿度传感器系列 ,将温湿度测量水平推向行业新高,可满足汽车、工业、消费电子以及仪器仪表应用的精准测量需求。 温度和湿度与人类的生产生活息息相关。随着时下人们对于健康以及居住环境的关注,也加速了高精度温湿度传感器产品发展。 ScioSense推出的ENS21x系列新产品在单个芯片

  ENS21X系列 /

  乘自动驾驶发展东风,激光雷达走进大众视野。而过去一年,激光雷达也迎来长期资金市场和商业化应用的双重利好。2021年各大车企均规划或推出带有激光雷达的车型。 2021年甚至被视作激光雷达量产元年。 据Yole 预测,2020年全球激光雷达出货量约34 万个,2025 年全球激光雷达出货量约470万个,2030年达到2390万个,2032年全球激光雷达出货量约3400万个。 国内玩家蓄势待发 华为引发价格战 激光雷达本质是一个由多种部件构成的光机电系统。光电系统包括发射模组、接收模组、测时模组(TDC/ADC)和控制模组等。激光雷达的技术路线分为很多种,众多厂商的叫法也各不相同,例如旋转式、MEMS、转镜式、棱镜式等,呈现百花齐放的状态。

  赛道连续下四注 /

  如今,行车记录仪能够说是有车有族的刚需,随着消费者需求的不断攀升,记录仪的功能也原来越丰富。近日,360行车记录仪推出了双镜头版新品M301。作为升级产品M301在后视镜产品上增加了后置摄像头,可以同时检测前后的路况,同时也为不少为倒车发愁的用户更好的提供了帮助。 360M301记录仪采用原色的纸箱包装,正面印有产品的名字,后面则贴有详情信息的标签。为避免在运输途中刮花,镜面有一张保护膜,同时还印有按键的操作说明,这一点考虑很充分。 外观上看,360记录仪整体跟普通的汽车后视镜没什么不同,不同之处在于下面多了几个按键,背面还有一颗摄像头。 除了记录仪本身外,提供的配件非常齐全,有电源线、USB车充、摄像头、还有两根固定用的绑

  今天燃油车正在被电动汽车所取代,同样的机械系统传感器将被众多电子传感器所取代,以实现高效运行和实现不同程度的无人驾驶/辅助驾驶特性。这些新传感器中的一些将单独运行,但许多传感器将需要将其与其他传感器结合或“融合”,以最大限度地发挥其价值。 目前尚不清楚的是,传感器融合将在车辆内发生的位置,或者数据将如何组合、排序及优先排序。 Flex Logix 的 IP 销售和营销副总裁 Andy Jaros 表示:“很明显,当今汽车中传感器数据过多,解决能力不足时,传感器融合就会发生。但是这仍在发展中,并将取决于汽车系统设计师对每种车型的具体决定。” 来自摄像头、雷达和激光雷达等传感器的数据流能够最终靠多种方式来进行组合,以提供新的或

  融合与域控制架构的讨论 /

  据日本新闻媒体报道,本田公司近期向外界介绍了正在开发的新技术。除了新款燃料电池车(fcv)及其构成部件的小型化技术外,本田还介绍了新款“nsx”、插电式混合动力车(phev)的试制车、全球首款10速at(自动变速箱)、高效率发动机以及无人驾驶技术等。此外,还利用试验车辆演示了自动驾驶。     燃料电池汽车(fcv)方面,本田介绍了动力传动系统的小型化技术。实现了燃料电池堆、电压控制单元(vcu)、动力控制单元(pcu)一体型驱动电机和减速机构、电动压缩机等构成部件的小型化,在量产型fcv中全球首次将动力传动系统配置在了前发动机罩下。据介绍,动力传动系统的尺寸与v型6缸发动机差不多。     与2008年开始租售的fc

  “iPhone轰动整个产业界,其产品除基本通信功能外,输入、输出界面无非是大胆采用传感器罢了。”深圳欧恩光电技术研究所所长郑国恩曾大胆对iPhone的成功作出另类诠释,我们在第70届中国电子展期间有幸见到了郑国恩先生,并就感兴趣的问题对其进行了采访。 在此次展会中,尽管深圳欧恩光电技术研究所的展位布置略显简单,但所展示的产品却让我们对中国自主研发的传感器信心倍增。其Po188线性可见光传感器与国外知名厂商的相应产品相比,其电性能、价格、服务都处于明显的优势,而该产品被长虹、步步高、TCL、高通等企业广泛采用,更给我国自有传感器技术的发展带来一线曙光。 “目前市场上有些光敏二、三极管,也被其厂商称为光照传感器,但是用

  汽车域控制器是伴随着整车电子电器架构的演变产生的。ECU 增多——数量多的ECU错综交错,不仅带来了十分复杂的线束设计,而且逻辑控制也十分混杂,针对这样的一个问题开始使用域的架构:1、能够将传感与处理分开,传感器与ECU不再是一对一的关系。管理起来非常容易。2. 另外能适当的集成化,减少ECU的数量。3. 平台的可扩展性也会更好。 汽车域控制器是一种新型的汽车电子控制器,将汽车电子各部分功能划分成几个领域,如动力传动域、车身电子域、辅助驾驶域等等,然后利用解决能力强大的多核CPU/GPU芯片相对集中的控制域内原本归属各个ECU的大部分功能,解决整车车载电子日渐增长的发展需要。域控制器能够使车辆具备多传感器融合、定位、路径规划、决策

  的低功耗设计

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