新能源汽车业之于当下汽车业，无异于一场革命。因为新能源汽车的推广，不仅意味着传统汽车的没落，也将给人们用车习惯、甚至对汽车的既有观点带来变革。既然是一场革命，新能源车大潮又将是不可阻挡的。因为新能源车的好处的确太多，它带来的不是传统意义上的节能环保，而是真正的零排放，真正的蓝天白云。最近北京市PM 2.5数值让很多人纠结，这充分说明了零排放未来多么受期待。而在这方面，日本已经走在了前面。众所周知，新能源汽车代表着汽车业未来发展趋势。不过，在国内，由于成本过高以及配套不足等原因，新能源汽车仍未看到大规模普及的希望。近两年来，无论政府如何大力补贴，或在公共领域示范推广，但新能源车发展仍然非常缓慢。一时间，国内对新能源车未来质疑之声四起，本人之前也有不少怀疑。不过，通过此次东京车展之行，我的观点被彻底改变了。每个人都有理想，但也都知道理想与现实的距离。在国内，人们常说，新能源汽车代表着理想，而传统燃油车才是现实，不过，通过东京车展，我发现理想不会立即变成现实，但在努力之下，将能很快实现。一直以来，人们对新能源车颇多质疑，这能够理解。任何新生事物都是在质疑中被接受的。新能源汽车业之于当下汽车业，无异于一场革命。因为新能源汽车的推广，不仅意味着传统汽车的没落，也将给人们用车习惯、甚至对汽车的既有观点带来变革。同时，既然是一场革命，新能源车大潮又将是不可阻挡的。因为新能源车的好处的确太多，它带来的不是传统意义上的节能环保，而是真正的零排放，真正的蓝天白云。最近北京市PM 2.5数值让很多人纠结，这充分说明了零排放未来多么受期待。而在这方面，日本已经走在了前面。作为国际五大车展之一，东京车展上53辆全球首发车和82辆日本首发新车，足以让人眼花缭乱。不过，如果要总结这次车展的特点却很容易，因为几乎都是新能源车。技术已成熟的混合动力车自不必说，从车展上能够准确的看出，面向未来的插电式混合动力车和纯电动车更是重点。各大品牌展台上，令人眼花缭乱的新车，其中不少车子尾部都带着醒目的“尾巴”，与充电桩连接———这不仅包括日产LEA F这样的新型电动车，各类轿车、SU V、概念车甚至大巴车和卡车，全部的产品全面“触电”。国际大型车展上，新能源车也一直是主流，但像东京车展这样占据压倒性优势的并不多。究其原因，主要在于日本这个危机感很强的国家，向来重视节能环保。汽油车时代，日本销售产品中有50%是0 .66L以下排量的轻型车。目前，新能源车则成为日本非微型车以外产品的主流。日本本田透露，尽管目前它在本国只有6款混合动力车销售，但该类车型销量比例已达到公司非微型车以外总销量的50%。中国国内车企的混合动力车销量每年仅几百辆，全国一年电动车累计销量更是不足千辆，对比之下，日本在新能源车发展上已大大领先于国内。这些年，业界一直在争论新能源车发展路线、充电好还是换电好等技术问题，但日本企业早已将技术投入市场，而市场化的成功反过来又将促进下一步研发的推进，几乎能肯定，在新能源车上我们落后日本早不止一两步了！总结来看，当下国内发展新能源车存在三大难题：一是安全问题，二是成本难题，三是基础设施问题。但是，我认为，其实所有问题都可归结于一个问题：那就不可以跨越新能源车发展必经阶段(即首先发展混合动力，逐步向插电式混合过渡，未来则是电动车)，否则问题自然很多。为什么这样说？首先说安全问题，前有杭州电动出租车自燃事件，最近又有通用增程型电动车V O LT碰撞自燃问题。上述事件表明，尽管很多厂商宣称汽车充电电池不存在安全问题，但目前来看还是传统混合动力车更安全。再来看成本难题，广州车展上千呼万唤的雪佛兰V O LT沃蓝达上市，但49.8万元的高价也吓退了不少潜在买家。此前比亚迪e6先行者 36.98万元同样让人惊讶。电动车为什么这么贵？主要是电池贵，这同时表明，目前的电池技术实际并不成熟，高企的价格难以支撑真正的商业化。相比之下，混合动力车更加现实。尽管目前普瑞斯、思域混动等车型价格同样非常高，但主要是因为它们没有实现本地化生产。丰田技术专家即透露，如果再实现电池本地采购，混合动力车成本将只比同样的汽油车贵2万元左右，这是很多人可接受的。以凯美瑞为例，其汽油版百公里综合油耗10.3L，但混合动力版仅为6L，以当下93号汽油7.65元/升的价格，这在某种程度上预示着混动版车型只要行驶6万公里，即可补齐购车差价。如果考虑到油价上涨是长期趋势，购买混合动力车使用成本实际要低不少。基础设施问题更是与电动车有关，混合动力车并不是特别需要配套充电。目前国内关于到底是充电好还是换电好一直争执不下，其中还牵扯着诸多利益纠葛，这样的一种情况下指望基础设施能够很快完善起来是不现实的。事实上，充电基础设施的完善，应该是与电动车发展速度同步的。没有能够被市场接受的电动车，基础设施不可能被大量建设。从日本的经验能够准确的看出，新能源汽车的未来不再是梦想。国内新能源车发展缓慢，主体问题出在我们自己身上，这就是总是想跨越新能源车发展的必经阶段，去追求不切实际的“弯道超车”。应该看到，新能源车的发展不应该剥离最具现实意义的混合动力路线，像日本一样，通过混合动力的逐步普及，积累技术和研发经验，逐渐向插电式混合动力和纯电动路线的过渡，这才是正途。事实上，国内在电动车研发上最具实力的厂商比亚迪汽车，已经放缓了私人电动车消费拓展步伐，而是将主要精力放在公交领域。

  特斯拉 2019 年第四季度在美国加利福尼亚州的整体车辆注册数量几乎减半。据悉，在加州的注册量暴跌 46.5%，至 13584 辆，相比之下去年同期的注册量为 25402 辆。 据悉，特斯拉车辆销量一下子就下降，根本原因是 2019 年消费者的税收抵免优惠宣告结束。2019 年初，消费者能够轻松的享受的优惠金额下降至 3750 美元，7 月份又进一步下降至 1875 美元。 美国政府为电动汽车提供 7500 美元的税收抵免，可以让纳税人在购买电动汽车的时候抵扣部分购车成本。但是如果电动汽车制造商的累计销量达到 20 万辆，这一优惠将在 15 个月内逐步取消，特斯拉于 2018 年 7 月达到了 20 万辆的累计销量。 此前，特斯

  “纯电动汽车（EV）用起来到底怎么样？” 应该有很多读者都有这种疑问。 EV与汽油车相比运行成本低，不排放破坏环境的有害于人体健康的物质（二氧化碳和氮氧化物），作为汽车的未来形态频繁成为热门话题。另外，发生灾害时还能当电源使用，所以在东日本大地震后关注度进一步升高。 但如果被人问“想买吗？”，则很难点头。目前在街上EV也确实还不多见。 消费者犹豫要不要买的根本原因应该是充电一次可行驶的续航距离太短。例如，2013年8月日产汽车官网上记载的EV“LEAF”（中国名：聆风）的官方续航距离（JC08模式）为228km。比过去大幅延长，理想的情况下能在东京-宇都宫间往返。 另外，还存在充电

  新能源汽车是近年来社会各界着重关注的产业，特别是进入2015年，4月29日新一轮新能源汽车补贴标准也已落地，在一系列利好因素的刺激下，新能源汽车市场逐渐升温并出现破冰迹象。 一、 中国新能源汽车市场概述     2015年第一季度，在多重利好政策的刺激下，国内新能源汽车市场增速加快，多个方面数据显示，2014年，国内新能源汽车乘用车销量达到74,763辆，同比增长3.2倍，其中纯电动汽车销量同比增长2.1倍，插电式混合动力汽车销量较去年猛增8.8倍，2015年第一季度，新能源汽车乘用车销售26,581辆，同比增长2.8倍，远超同期市场整体增速。     但相关的产业壁垒并未消除，核心技术、基础设施、市场推广并未实现实质

  在法兰克福车展上，本田也发布了量产版的Honda E，还同时发布EV和智能电网的双向连接系统Honda Power Manager Prototype，这个设计是考虑实现V2G的功能，可将电动汽车和车主家用的微型智能电网相连接的双向输电系统，采用了两种充电接口CCS2和Chademo 从我的个人理解来看，这个设备是想通过和车辆电池的直接连接（通过直流接口），可以非常容易的管控能量的来回，也可以对车辆进行快充。这个AC/DC的过程都能够最终靠这个Power Manager完成。和之前讨论的，车载充电机从车上取出，从物理结构和连接方式都是相似的。 备注：面向普通的使用，本田的交流充电方案为Honda Powe

  投资要点： 股权激励将提升经营效率。在公司2015年顺利实施股权激励后，我们大家都认为这有助于理顺公司激励机制，有效激活公司员工的主观能动性，从而提升公司的经营效率。我们预计公司将在汽车及工业电机等领域加大高的附加价值产品的市场开拓;另外，在综合磁钢领域包括风力发电机、电梯曳引机、核磁共振等工业领域、家电中的压缩机以及消费类电子中的手机振动马达等下游，公司有关产品的挖潜空间也值得期待。 原料价格稳定保障主业稳健增长。在稀土市场经历了3年低迷后，我们大家都认为当下稀土价格的底部特征较为清晰，一方面来自于行业需求整体稳定(不再下滑，该死的都死了)，另一方面，稀土出口配额与关税的取消倒逼国家有关政策的改革，诸如打黑、收储、大集团成立等政策近期

  昨天写完《 电池 寿命对 电动汽车 的影响》之后，在群里做了一些交流，把几个问题突出的来解释下。   第一部分 对电池包的测试 INL的测试小哥很牛，按照这一个图的示意，其实他把每个电池包连接器拆解下来，通过给继电器信号让电池包导通，然后通过1/3C进行Pack的静态容量测试，这是根据下面这个包的推算结果。   1）不拆包直接进行连接测试 下面这两个图其实是类似的，如果BDU的继电器是直接用外部信号驱动的，则可以直接通过外部电源信号供给，断开主连接器接入电池包测试柜，然后使用时序控制来接管继电器。     2）拆包来测试 如下面这个电池包这样（由电池管理系统直接驱动继电器的）就

  北京时间5月18日晚间消息， 高通 公司今日展示了一项“动态电动汽车充电”技术，可对行驶中的电动汽车进行 无线充电 。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 业内人士称，该技术有望推动无人驾驶汽车的普及。据悉，  高通 的 无线充电 硬件被嵌入到道路中，电动汽车从道路上驶过即可充电。 高通 在法国凡尔赛(凡尔赛)的测试路段上对该技术进行了测试。该技术能以无线形式向正在行驶的电动汽车发送高达20千瓦的感应充电电源。 业内专家称，该技术有望推动无人驾驶汽车的普及。将来的无人驾驶汽车需要支持自动充电功能，而无需人类的干预。因此， 无线充电 技术也是汽车厂商正在研究的一个重要领域。 当前，高通是全球领先的智

  核心提示： 麦格纳在北京车展的整车馆展示了米拉电动汽车和Mini概念车。4月23日，麦格纳就电动汽车发展的主体问题回答了盖世汽车网等媒体的提问。以下为访谈实录。 记者： 麦格纳曾多次表示不会进军整车企业，但是麦格纳最近几年都会在车展展示自主设计的整车，原因何在？麦格纳对自己在汽车行业的定位为何？ 弗兰克.欧博恩（如左图）： 我们主要展示的是我们对整车研发设计的理解和对未来技术趋势的思考。早在1989年，麦格纳就在北美SAE展上展示SUV概念车，当时SUV还不普遍，但我们预测它会成为未来汽车的一大类。我们在那个SUV上展示了新材料、新技术，以及SUV的动力总成结构。后来，慢慢的变多的整车企业推出了SUV车型，我们也因此获

  和燃料电池车——基础原理、理论和设计：第2版

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