集微网消息，近期，笔者在《全球SiC车型盘点：上半年已交付超120万辆，本土SiC企业上车哪家强？》一文中不完全统计发现，全球已上市及已披露的SiC车型多达89款；而随着重庆车展、德国慕尼黑车展的相继开幕，又有多达18款SiC车型陆续曝光，其中不乏比亚迪方程豹、奔驰、宝马、奥迪等知名品牌。
笔者留意到，SiC车型慢慢的变多的背后，基于SiC的专属纯电高压平台功不可没，为各大主机厂批量打造SiC车型提供了坚实基础，平台化还有助于降低研发成本以及提高开发效率。经统计，目前能够量产SiC汽车或是批量设计SiC车型的车企，都推出了相应的平台产品，其中，比亚迪最多，三大平台覆盖所有品牌。
不仅如此，还有一批基于SiC的新一代纯电800V高压电气架构平台正在陆续推出，加速SiC车型批量设计、规模量产，奥迪高管强调，新车的设计理念发生了转变，是由内而外的开发思路。
据不完全统计，全球已公开的SiC车型（含未上市）超100款，仅近2个月的增量就多达18款，其中不乏奔驰CLA级概念车/第二代EQC SUV、奥迪Q6 e-tron、宝马VISION NEUE KLASSE概念车、问界新款M7、比亚迪方程豹豹5/豹8/宋L、吉利极越01/银河E8顶配版、东风纳米01、奇瑞智界S7、北汽极狐αS5、小米MS11、奇瑞星纪元STERRA ES/ET、东风e品牌S73、零跑C10等知名品牌热门车型。
其中又以国内品牌为主，新增的18款车型中，中国品牌多达14款，且与国际大品牌相比，不少新推出的中国品牌SiC车型已进入量产交付前期，如比亚迪方程豹豹5/宋L、问界新款M7（已于8月交付）、奇瑞星纪元STERRA ES、吉利极越01、东风纳米01、奇瑞智界S7均为今年下半年交付，银河E8顶配版、小米MS11计划于明年上半年交付。
中国品牌无疑已在SiC车型领域领先于另外的品牌，而带来这一成就的背后，正是近几年来中国车企对纯电平台的高强度投入，历经多次迭代升级，目前基于硅基的纯电平台逐步过度到基于SiC的800V全新架构，进而量变引发质变，带来了中国市场SiC车型的全面开花。
其中，比亚迪作为目前SiC规划车型最多的新能源汽车品牌，其可用于开发SiC纯电车型的电气架构平台多达4款，覆盖比亚迪（海洋网、王朝网）、仰望、腾势、方程豹4大子品牌；理想汽车、蔚来汽车作为造车新势力头部企业，也各自规划有两个SiC电气架构。
值得注意的是，基于SiC器件所打造的电气架构，往往又具备高压快充性能，因此，目前业内新规划的SiC纯电平台多以800V电气架构为主要开发方向和应用方向。
特斯拉是SiC上车的推动先行者，旗下已有Model Y、Model 3、Model S Plaid三款车型搭载SiC，其中，Model Y、Model 3上半年合计销售44.69万辆，已成为目前全球最畅销的SiC车型，也是全球SiC车型大规模量产的代表。
而特斯拉能有此成就，主要得益于其第二代滑板平台，这是专为Model 3设计的纯电动汽车平台，兼容快充、慢充应用，其快充与目前市场主流的高电压路线不同，采用大电流方案，在超充桩支持下，充电电压为400V，最大充电电流大于600A，最大充电功率为250kW，可实现30分钟充80%电量。第二代平台同时匹配AutoPilot（辅助无人驾驶）或FSD（全自动驾驶）实现更好的车辆操控应用。
不过第二代滑板平台推出多年，特斯拉为应对新车型发展需要，原计划推出第三代纯电平台以匹配Model Y车型，不过最终Model Y仍基于第二代平台开发。
近日特斯拉CEO马斯克表示，公司即将推出第三代纯电平台。综合市场消息，特斯拉第三代平台主要特性是降本，在保证基本电控效应的前提下，预计会通过串联SiC和IGBT来实现减少75%的SiC用量。
比亚迪目前是全球最大的新能源汽车企业，1-8月全球销量接近180万辆，大幅领先于特斯拉，不过从纯电汽车销量看，比亚迪1-8月纯电乘用车销量为90.37万辆，略低于特斯拉。
而比亚迪作为全球少数同时掌握电池、电机、电控的新能源车企，已在SiC领域做了充分布局，旗下海豹、新款唐EV、汉EV均已量产，销量规模紧随特斯拉，宋L、腾势、仰望U8、方程豹豹5等新车型也即将进入交付期，将带来SiC车型销量的增长。
其中，e平台2.0是比亚迪最早导入SiC的电气架构，该平台的代表车型为汉EV，相比第一代平台技术，e平台2.0通过集成式融入创新，实现了纯电动车关键系统平台化。
在e平台2.0的基础上，比亚迪于2021年9月8日正式对外发布e平台3.0，采用全新八合一电驱动系统（将驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、整车控制器、电池管理器、高压配电箱和直流变换器集成在一起），通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的，具备高度集成、高功率密度、高效率的特点，海豹则是该平台的首款车型。
根据计划，从2023年下半年开始，比亚迪旗下海洋网、王朝网的纯电车型都会逐步升级到e平台3.0，该平台也会在腾势品牌中应用。未来，随着SiC成本下降，搭载SiC的e平台3.0也有望进入A0、A00等亲民车型。
比亚迪基于雄厚的技术实力，今年1月5日又发布了高端品牌仰望的专属电气架构——易四方平台，可以在一定程度上完成四电机独立控制、极限防滑控制和车身稳定性控制，且全系车型都将标配800V高压SiC电控，最高效率可达99.5%。
8月16日，比亚迪再推出方程豹品牌的专属“豹力科技”——DMO超级混动越野平台，据了解，这将是比亚迪新能源向燃油发起的最后总攻。DMO搭载了全球首款纵置EHS电混系统、行业首创的越野专用后驱电总成、CTC越野专用双层电池包，以及行业领先的1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，方程豹豹5也即将上市。
蔚来是造车新势力中的头部企业，早期通过NT1.0平台搭载IGBT。2022年6月15日，伴随ES7的发布，更成熟的NT2.0平台也揭下神秘面纱，相较于NT1.0平台有大幅升级，它搭载了蔚来的NIO Aquila超感系统和NIO Adam超算平台。
全新NT2.0平台的发布，也宣布继ET5/ET7之后，蔚来开始全方面进入SiC时代，NT1.0平台车型将逐步升级为全新NT2.0平台。目前基于该平台，蔚来已推出ET5、ET7、EC7、全新ES6、ES7、新一代ES8等多款SiC车型，蔚来由此也成为目前SiC量产车型最多的企业。
不仅如此，针对正在布局的阿尔卑斯品牌，蔚来已在筹备推出NT3世代800V电气架构，该平台支持800V高压技术，智能驾驶硬件、座舱配置等领域将进行全新布局，并采用更集中的电子电气架构，整车融合成三块域，智能化程度进一步提升。
行业周知，增程式混合动力一度被大众等传统主机厂判定为“落后”技术，而理想则是扭转这一局面的主力推动者，凭借增程式混合动力汽车矩阵，目前已成为造车新势力中，销量最佳的品牌。
其中，于2022年发布的LEEA2.0平台是理想在激烈竞争中脱颖而出的“大功臣”，该平台架构下，整车分为三个控制域：中央控制域、无人驾驶控制域、智能座舱域。中央控制域控制器是理想自研的，基于恩智浦S32G车规级芯片，负责增程动力、底盘、车身、空调等系统的控制。无人驾驶控制域基于英伟达Orin芯片，共搭载了2颗，负责无人驾驶功能。
目前，基于该平台理想推出了L9，该车电驱系统采用了理想与三安光电合资组建的苏州斯科半导体的SiC功率模块。预计随苏州SiC功率模块生产基地于2024年投产，理想基于LEEA2.0平台的SiC车型矩阵将会促进扩大。
除了混合动力汽车，纯电动汽车也是理想的新布局，针对即将推出的MEGA纯电MPV，理想已开发出LEEA3.0纯电平台，方案包括800V高压电气化架构，4C倍率快充电池，480kW液冷超充桩，能做到充电10分钟，续航400km。根据理想CEO李想披露信息，该方案将同时推出Whale鲸鱼和Shark鲨鱼两套平台，其中Whale为MPV专属（如MEGA），Shark预计为紧凑型SUV和轿车专用平台。
小鹏是国内智能驾驶的汽车品牌代表，基于XPower 3.0动力系统，小鹏于2022年发布了首款SiC车型G9。今年4月16日，小鹏汽车又发布新新一代技术平台——SEPA 2.0 扶摇全域智能进化架构，号称国内唯一实现量产的前后一体式铝压铸、全域800V高压SiC平台。
据介绍，基于该平台打造的SiC车型将标配3C电芯，也可兼容4C电芯。其中，3C版本峰值充电功率320kW，峰值电流480A，10-80%充电时长为20分钟，支持最快充电5分钟补能130km+；4C版本则可实现480kW/670A的充电能力，10-80%充电时长则为15分钟，车桩结合可实现最快充电5分钟补能200km，G6是该平台下的代表车型。
今年8月21日，哪吒在浩智技术战略2025发布会上披露了浩智智能汽车中央超算平台的落地成果，据披露，目前浩智战略1.0战略已经落地：智能汽车中央超算平台、800V SiC高性能电驱系统、高效三合一增程器。基于浩智战略1.0战略，哪吒已推出S、GT两款SiC车型。
未来，哪吒将升级为浩智技术战略2.0，布局涵盖浩智超算、浩智滑板底盘、浩智电驱、浩智増程以及浩智热控全产业链。
零跑作为为二线造车新势力的代表，一直都有一颗争做“一线代表”的心，也是今年新能源汽车品牌中，从价格到技术都卷到极致的代表车企。
其于7月31日正式对外发布中央集成式电子电气架构LEAP 3.0，又名四叶草，该平台基于两颗芯片实现四域合一（座舱域、智驾域、动力域、车身域），SoC兼容8155/8295方案，融合智能座舱和智能驾驶；MCU采用恩智浦S32G，集成整车、车身和网关等多控制器，采用CTC（电池车身一体化）技术，兼容800V/4C超充技术，充电10分钟续航增加200公里。慕尼黑车展上，此前内部代号B11新车型正式以C10亮相，成为该平台下的首款车型。
创维汽车虽然销量上不去，但很“稳定”，月交付量一直徘徊在3000辆上下。除了主打“午休”神器，黑科技也是其新“人设”。
近期，创维汽车官宣即将于9月发布新一代800V SiC平台，新平台架构下，电驱系统、电源系统、空调系统、热管理系统、电池系统、充放电系统均按照800V高压平台全新开发，全部完成升压，据介绍，12分钟能够实现电量从10%-90%的补充。创维汽车特别强调新平台是“真不挑桩”的真高压技术，可以兼容市场上500V~1000V不同电压等级的公共充电桩及高压超级充电站。截至9月8日，该平台及上车车型尚未发布。
国内传统车企中，吉利是仅次于比亚迪的新能源转型先锋，早在2020年9月，吉利就发布了SEA浩瀚智能进化体验架构，号称投入了180亿元打造。该平台架构共有5个电气化平台：①SEA-E是入门平台，适用于A级车；②SEA2平台适用于B级~D级；③SEA1适用于D级车以上尺寸；④SEA-S为性能车专用；⑤其他的还有针对皮卡、小货的SEA-C平台。
SEA浩瀚智能平台选用475kW功率输出的单电机，匹配两档电驱动变速箱，最大扭矩能够达到8000Nm，支持800V高压充电，实现充电5分钟续航120公里的补能表现。有必要注意一下的是，吉利倾心打造的浩瀚架构将广泛应用于旗下新能源汽车品牌上，将覆盖极氪（001、009、X、CS1E）、沃尔沃、领克、Smart（精灵1号）、极越（01）、路特斯等。
其中，针对高性能运动车型，吉利专门开发有EPA平台（SEA-S平台）, 也是SEA浩瀚架构的五个分支平台之一，为路特斯专属，对标的是奥迪与保时捷共同研发的PPE平台，代表车型为ELETRE。
上汽集团是中国汽车销量最大的汽车集团，旗下品牌众多，也推出了智己、飞凡、荣威等自主品牌，在电气化背景下，上汽集团于2022年8月发布了星云纯电专属系统化平台。
该平台又提供有400V和800V两个电压平台。在800V电压平台上，A、B、C轴的输出功率分别达200kW、350kW和400kW。其5分钟快充800V可充200公里，400V可充100公里。计划覆盖品牌包括智己、荣威、名爵、飞凡，目前已有智己 LS6确认搭载800V SiC平台。
广汽是传统主机厂中，目前电气化成果落地最显著的品牌之一，旗下埃安月交付量已突破5万辆，仅次于比亚迪和特斯拉。
2022年11月，广汽埃安正式对外发布了旗下新新一代高端纯电专属平台——APE 3.0，该平台采用广汽的900V高压架构，可以在最高480kW的充电功率下实现快充，被称为采用了“全球最快超跑级电驱技术”，通过独创的X-pin扁线技术和智能多模换挡系统，让电机始终可以处于最高效的运转区间，提升起步扭矩的同时也降低了高速能耗。计划搭载的Hyper SSR、昊铂GT两款车型均于今年下半年上市。
此外，蔚来退股后，此前合作设立的合创品牌也于2022年8月推出了H-GEA合创全球纯电架构，该平台做了整车尺寸设定、人机硬点设定、底盘及三电系统规划、碰撞星级规划以及NVH性能规划，构建起了安全与NVH、ADAS与三电、全新结构与工艺三大核心竞争力。得益于800V平台，合创V09的整车效率提升约4%，能耗降低7.8%。不过，基于该平台打造的首款车型合创A06披露信息中未见采用SiC技术。
奇瑞E0X电动平台是由奇瑞火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态四大技术组成，搭载的高效电驱采用800V SiC技术，CLTC系统效率超过91%，峰值功率高达265kW，轮端峰值扭矩高达5000Nm。E0X为EEA 5.0电子电气架构，不仅拥有高达1000TOPS的算力，同时也具备千兆以太网高传输功能。目前在开发的代表车型为STERRA ET、STERRA ES。
一汽红旗对新中国工业的发展也崛起功不可没，但随着合资品牌进入过门，一汽红旗只能高高在上，多次换帅都难以“平民化”。面对汽车电动化，一汽红旗早已蠢蠢欲动，并于2023年1月正式对外发布红旗品牌新能源品牌架构——FMEs“旗帜”超级新能源架构，并在持续完善之中。
该平台囊括电动平台HME、混动平台HMP、智能平台HIS三大平台。其中，电动平台HME最重要的包含高能安全电池、高效电驱、高功智慧补能和智驾安全底盘四大系统，追求卓越性能、极致极享，其电驱系统效率达95.5%，高级智驾安全底盘系统实现路面“零”冲击、转弯“零”侧倾。目前在规划的E001、E202、E702均是这一平台的代表车型。
自2021年发布科学技术创新“跃迁行动”以来，东风公司在乘用车领域打造了三大平台架构：M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能源低碳节能模块化架构三大乘用车新能源平台，推出了覆盖节能、混动和纯电的“马赫动力”品牌。
其中，量子智能电动架构将配备800V高压快充技术，续航达1200公里以上，该架构目前已完成全系列新产品布局，未来将打造16款车型矩阵，新平台年产量预计将达100万辆。将覆盖东风风神、东风eπ、东风纳米三大产品系列品牌，目前基于该架构的在研代表车型为纳米01、eπ2023，未来有计划基于该平台扶持日产等合资品牌。
值得注意的是，目前东风汽车在新能源领域的代表品牌是岚图汽车，开发有ESSA原生智能电动架构专属平台，这是全球首个正向开发的双动力电驱专用架构，但该平台目前搭载的是IGBT模组，已推出的FREE、梦想家均不是SiC车型，有消息显示，目前正基于ESSA开发800V SiC高压充电平台超级快充技术。
华为多次强调不造车，而是赋能行业造好车。根据华为计划，2023年落地闪充方案，2025年向FC3闪充标准演进。华为AI闪充动力域高压平台解决方案包括高压车载充电系统、高压异步电驱动系统、高压同步电驱动系统、高压电池管理系统、直流快充模块、三电云和高压热管理系统。目前结合华为快充技术，极狐、阿维塔均推出有相应SiC车型，如阿尔法S、阿尔法S Hi版、极狐αS5、阿维塔12。
也许是早年哈弗品牌的风光，长城汽车此前对汽车电动化的决心并不坚定，混合动力也是心猿意马，直到比亚迪全面实现电动化转型，并在销量上对长城形成压制，长城才发力新一轮电动化计划，并发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三个技术品牌。
其中，为柠檬品牌开发的柠檬平台，从研发之初就考虑到A0、A、B、C、D五种车型级别的开发，深度覆盖全球SUV、轿车、MPV三大品类市场，并原生适配高效燃油动力（ICE）、多种混合动力（混联DHT、P2、P2+P4）、纯电动（BEV）和氢燃料电池（FCEV）四种动力方案。另外，电池也有三元锂电池、刀片电池、无钴电池等多种电池选项。
值得注意的是，目前长城汽车尚未有一款SiC车型上市，所规划的唯一SiC车型机甲龙也量产渺茫。
2022年，长安汽车发布EPA1平台，由此形成EPA1、MPA、CHN三个新能源汽车平台。
其中，EPA1平台集超集电驱系统、微核高频脉冲加热技术、制动双冗余系统于一身，平台采用八层扁线绕组技术，转子双V拓扑构型，驱动效率提升1.3%。同时电驱动系统适配的自适应电控算法以及超低阻导线，使得整套系统最高效率可达95%。目前长安已基于该平台开发SL03、S7两款车型。
不过，该平台并不“专一”，同时兼容纯电、氢电和增程三种车型的生产，由此，旗下的阿维塔品牌仍需借势华为800V SiC技术，未来深蓝也将导入华为方案。
北汽蓝谷自主研发的IMC架构拥有BE11、BE21和BE22三个平台，其中BE21平台于2016年联合麦格纳开发，极狐旗下的阿尔法T和阿尔法S均来自BE21平台，基于BE22平台打造的产品还未推出。
不过在华为支持下，基于BE21平台推出的阿尔法S、阿尔法S Hi版均引入了SiC技术。
2023年8月15日，北汽蓝谷发布了重要的公告称，子公司北汽新能源在与华为技术有限公司现有战略合作基础上，将与华为终端有限公司开展智选合作，首款车型定位为高端智能纯电动轿车。同时，将现有BE22平台全方位升级，打造北汽新能源新一代高端纯电动智能网联汽车平台，升级后的BE22平台产品将由北京高端智能生态工厂负责生产。
相比中国品牌的百花齐放，外资品牌受传统燃油车拖累积重难返，即便奥迪、大众等早早布局电动化、智能化的品牌也收效没有到达预期，此前的“油改电”平台很难获得市场认可，甚至被市场判定为新能源汽车领域的“杂牌”。
鉴于诺基亚前车之鉴，以及特斯拉、比亚迪以及一众中国品牌的来势汹汹，外资品牌已在加快新一代电气架构平台的开发，如通用的奥特能Ultium平台、现代汽车的E-GMP平台、奔驰的MMA平台、丰田的e-TNGA架构、宝马的Neue Klasse平台等，大众更狠，一口气推出了MEB、PPE、J1、SSP四大平台。
不过这还不够，为了加速电动化转型，国际大品牌同时选择与中国品牌合作，加快新能源汽车技术开发，如大众选择小鹏汽车，奥迪选择一汽，Stellantis选中零跑等。
