我国航天空气动力技能研讨院的音讯称，该院研制的“星空-2”火箭于3日6时41分发射升空，通过近10分钟飞翔，火箭完结自动段转弯、抛罩/级间别离、试飞器开释自主飞翔、弹道大机动转弯等动作，按预订弹道进入落区。试飞器飞翔可控、科学数据有用，完好收回，标志着“星空-2”飞翔实验圆满成功。该体系运用航天科工四院火箭助推体系，将之投送到预订高度，并别离自主飞翔，完成高度30公里、马赫数5.5-6飞翔窗口自主飞翔400秒以上。

  一位不肯泄漏名字的我国专家对《环球时报》记者表明，乘波体是现在世界上高超音速飞翔器研制范畴的一个要点发展趋势。高超音速飞翔器是指能在5倍音速以上安稳飞翔的飞翔器。现在，最常见的方法是所谓的旋成体。也便是在三维空间中，由旋转曲面与底截面围成的物体。弹道导弹的锥形弹头、飞船的返回舱多为旋成体，包含俄罗斯的“匕首”高超音速导弹，都归于这一类型。第二种为翼身融合体，布局相似飞机布局，带有机翼，比方美国方案中的SR-72高超音速侦察机以及前段时间美国波音公司发布的高超音速客机概念。这类布局合适选用吸气式发动机或组合式发动机，一般合适在30公里左右以及7马赫以下速度飞翔。

  第三种方法便是我国这次试射主角选用的升力体。首要运用机身的气动外形发生必定升力，升阻比在0.5到1.3之间，功能介于弹道式飞翔器和有翼飞翔器之间，并具有两者的利益，气动力载荷比较低，结构质量中等，大多数都用在重返大气层的航天器规划。乘波体运用的速度规模较为广泛，在5-23马赫都具有较高的结构强度、机动性和升阻比。从外形上看，乘波体看上去比较扁平。

  现在乘波体已变成全球各国高超音速飞翔器研讨的要点范畴。美国在这方面投入最多，效果也最丰厚，并进行了工程化产品的实验。美国军工巨子波音之前研制的X-51A实际上就选用了一种典型的乘波体规划。该飞翔器共进行了4次实验。选用固体助推器加超燃冲压发动机的动力方法，动力飞翔段选用气动一体化规划，最大安稳飞翔速度到达5.1马赫，实验中，曾在1.8万米高空飞翔约3分钟。此外，美国的HTV-2高超音速飞翔器也运用了乘波体规划。该飞翔器是迄今为止规划方针最高的助推-滑翔型高超音速飞翔器。近年，美澳联合开发的“高超音速世界飞翔研讨实验方案”HiFIRE项目，也在要点研讨乘波体。2017年7月，美澳协作在澳大利亚武麦拉靶场完结了编号为HiFIRE 4的第8次飞翔实验。实验中飞翔速度到达8马赫左右。

  专家以为，俄罗斯在高超音速飞翔器方面也有着深沉沉淀。俄罗斯总统普京之前在年度国情咨文中初次发表的“前锋”高超音速助推滑翔导弹。其滑翔体疑似选用乘波体规划。

  据专家介绍，比较传统旋成体飞翔器，乘波体假如完成兵器化，将具有很大长处。选用助推滑翔方法的乘波体，在相同的开释高度和速度下，其纵向和侧向滑翔间隔都远超传统旋成体弹头。特别是侧向滑行才能很强，可完成大规模侧向机动，施行“变射面”冲击，加之飞翔的弹道低，敌方预警体系更难以预测其飞翔轨道。而在射程相同的情况下，更难以阻拦。

  现在来看，乘波体的气动规划和飞翔操控要比传统旋成体飞翔器更杂乱一些，这也导致现在乘波体的高超音速飞翔器的实用化和兵器化具有必定困难。美国空军的HTV-2两次试射均失利告终。而美国陆军的“先进高超音速兵器”（AHW）项目降低了方针，2011年11月的初次试射便命中了3700公里外的方针，第2次试射尽管失利，但主体问题出在了助推级上。它的成功和运用了较为传统的旋成体规划的高超音速滑翔体不无关系。别的，现在的乘波体高超音速飞翔器的体积运用率好像不如旋成体飞翔器，这也给兵器化带来必定困难。全体看来，现在各国对乘波体高超音速飞翔器的研讨，仍处于原理和工程实验阶段，没有彻底构成兵器化。依照我国航天空气动力技能研讨院发布的音讯，“星空-2”飞翔实验使命是在集团公司支持下展开的立异研制项目。（李强 刘扬）